1500公里運程內，它將比飛機還快!北京到上海3.5小時左右就到。我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。據生產方中車四方股份公司介紹，試驗樣車下線后，2020年，時速600公里高速磁浮的工程樣車將下線;2021年在調試線上將開展系統綜合試驗，完成集成驗證，最終形成高速磁浮工程化能力，為其未來正式上線運營打下基礎。

　　近三年技術攻關

　　聯合30余家單位完成

　　時速600公里高速磁浮交通系統項目于2016年7月啟動，由中國中車(7.830， 0.02， 0.26%)組織，中車四方股份公司具體實施，聚集國內高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30余家企業、高校、科研院所組成“聯合艦隊”共同攻關。據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，經過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

　　丁叁叁表示，試驗樣車下線是高速磁浮項目研發的重要環節，它是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線，為后續工程化樣車的研制打下了技術基礎。“目前試驗樣車實現了靜態懸浮，狀態良好。”

　　1500公里內運程

　　高速磁浮將是最快交通方式

　　作為一種新興高速交通模式，時速600公里高速磁浮技術有何優勢呢?丁叁叁解釋說，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800至900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

　　作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”丁叁叁介紹。

　　“抱軌”方式運行

　　沒有脫軌風險

　　高速磁浮的安全性有無保障呢?據介紹，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優勢。

　　建設高速試驗示范線是高速磁浮系統試驗驗證和設計優化的必要平臺，是推進工程化和產業化的重要載體，對形成高速磁浮全系統全速度級的試驗驗證能力，構建完整的技術體系和標準體系，實現我國軌道交通技術的持續領跑具有重要而深遠的意義。

　　據了解，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。